RACC

Funcional, discret, pràctic i molt capaç -tant per les seves habilitats dinàmiques com per la seva amplitud interior-, el tot camí espanyol fa temps que no rep modificacions o actualitzacions. Encara que mai ha estat un "supervendes" és per això potser -i per la ferotge competència en el segment i l'allau de novetats registrat en els últims mesos en aquesta categoria- que hagi anat perdent presència als carrers i una mica d'empenta a nivell comercial. Els últims canvis es remunten a finals de 2010, quan va ser sotmès a una ampliació i modernització de la seva oferta de motoritzacions, que va passar de tres a cinc variants per fer més completa i accessible la gamma del SUV de Martorell.

Les aportacions tècniques llavors van ser la inclusió de sengles opcions d'accés a la gamma, tant en dièsel com en gasolina, associades a variants de tracció només davantera. En concret, el 1.6 TDI Common Rail de 105 CV i el 1.4 TSI de 125 CV. No obstant això, una de les versions més equilibrades de la gamma per la seva relació preu-prestacions-rendiment segueix sent el motor 2.0 TDI de 140 CV 4WD, que per 27.320 euros proporciona una combinació equilibrada i eficaç de versatilitat per a ús on i off-road , un òptim comportament dinàmic i una excel·lent habitabilitat interior amb un bon grau d'equipament i seguretat.

EXTERIOR

Presenta la coneguda silueta del monovolum però difereix de l'Altea XL en els habituals detalls de les versions preparades per a la pràctica del off-road: major alçada lliure a terra, passos de roda i taloneres amb protectors de plàstic gris, para-xocs sobredimensionats, proteccions i defenses metàl·liques en els baixos (davant i darrere), llantes i pneumàtics específics... En el cas del 4WD són d'aliatge de 17 polzades amb pneumàtics 225/50 (225/45 per al tracció davantera). El Freetrack també disposa de sèrie de preinstal·lació de ganxo per remolc i rails al sostre.

INTERIOR

No resulta especialment original ni trencador en qüestió de presentació i distribució de comandaments i controls, més aviat al contrari. Està pensat per a ser funcional i convencional. Compta amb volant multifunció de tres radis i pom del canvi en cuir, climatitzador, connexió combinada USB + Aux-in i ràdio CD + MP3 amb 8 altaveus i comandaments al volant com a part de la dotació de fàbrica. El que resulta destacable és el generós espai a disposició dels passatgers de darrere, tant en alçada al sostre com sobretot en distància dels genolls al respatller del seient davanter. També mereix una òptima consideració seu maleter, amb ganxos per a subjecció de la càrrega i una capacitat de 532 litres, o 490 amb el doble pis desmuntat.

MECÀNICA

És un bloc àmpliament emprat en el catàleg de productes del Grup VAG per l'alt grau d'excel·lència mecànica que assoleix. És garantia segura de dinamisme i agilitat amb uns nivells de consum molt raonables.
A més, la tecnologia Common Rail aporta un funcionament molt més refinat i "amable" que permet limitar sorolls i vibracions, així com suavitzar la brusquedat dels toscs bomba-injector d'abans. La variant de 140 CV consumeix i emet just el mateix que la de 170 CV -5,9 litres i 155 g-, i encara que ofereix 30 CV addicionals, el rendiment i la resposta del de 140 CV és més que suficient (a més permet estalviar els més de 1.650 euros de diferència entre un i altre). En qualsevol cas, són potser les dues variants amb un millor equilibri.

DINÀMICA

Disposat i preparat per circular per qualsevol superfície, el Freetrack 4WD es val de la seva motorització, solvent i resolutiva tant en carretera com en camp, que permet un estil de conducció bastant esportiu, amb una bona capacitat d'empenta i una resposta certament contundent, precisa i sempre agradable. Les seves limitacions fora de l'asfalt vénen marcades per la seva alçada lliure a terra i el seu recorregut de suspensió, però, les aptituds muntanyenques del Freetrack permeten emprendre excursions en tota regla, sempre que es travessin zones de dificultat moderada. L'equipament de sèrie del 4WD inclou sis coixins de seguretat, ABS, ESP, EBA, TCS (desconnectable), assistent d'ajuda a l'arrencada en pendents i sensor de pressió dels pneumàtics, entre altres elements.

RECOMANAT

Per a usuaris que primen la solvència, la discreció i el "producte nacional" davant d'altres propostes més avantguardistes, atrevides i cridaneres el rendiment de les quals acaba sent, de vegades, similar.

Equipament de seguretat: sis coixins de seguretat, ABS, ESP, EBA, TCS assistent d'ajuda a l'arrencada en pendents, sensor de pressió de pneumàtics, fars antiboira amb funció cornering, etc.